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城市配送新能源汽车辆

2019-01-26 00:34 82

     新年伊始,目前基本可以预测2019年新能源汽车产销将超过100万台,新能源客车(含公交车)基本保持稳定在10万台左右,乘用车在80万台以上,比较难估计的是城市配送新能源汽车。

下面对该类型车辆的市场精准定位予以研究:

一、为什么不能叫电动物流车?

     电动物流车的名称错在哪里?这个名称肯定没有错。没有错?为什么要讨论。举例说明:中国人每一个人也许都有小名,上学后了又有一个学名。小名有错吗?肯定没有错,那为什么上学后一定要有一个学名呢?道理很简单。

二、城市配送新能源汽车的基本含义

     如果说“电动物流车”是小名, “城市配送新能源汽车” 则是一个学名。无论是小名还是学名,没有对错一说。但是,叫什么名称必然有一个场景问题。不同场景,有不同的名称。通俗地讲,在家里可以叫小名,在学校里一定要叫学名。

城市配送电动汽车的基本含义如下:

①城市是一个地域性的名称,有别于农村。在农村叫“电动物流车”关系不大,在城市里,“电动物流车”问题多多。

②城市配送是一个与城市人民日常生活密切相关的货物运输活动。比方,给超市送农产品,是城市配送范畴;而给超市送货柜,是不是城市配送的范畴?

③电动货车也是货车,是有别其他燃油传统货车的。

三、城市道路资源是有限的,通行优先如何分配呢?

     城市里运输农副产品的汽车,无论是燃油车汽车还是电动汽车,政府均发放了绿色通道通行证。城市公交车也开辟了专用车道,无论是燃油车汽车,还是电动汽车,待遇是一样的。乘用车安排在中间车道,卡车安排在路边车道,即乘用车通行权大于同卡车(货车)。

     一句话,要求给电动物流车予以优先通行权,是无法落地的,如果要求给“城市配送电动汽车”予以优先通行权,不仅理论上能讲清楚,实际要是可行的。

四、顶层设计

     国家对城市配送的发展高度重视,特别从2013年以来,交通运输部等七个部委先后印发了城市配送管理的意见,2014年交通运输部、公安部、商务部三个部委印发了一个管理通知。与城市配送新能源汽车的具体内容,归纳如下:

 ①统筹规划建设城市货运配送节点网络。一是满足干线衔接的大型公共的货运综合体,强调干线运输和城市配送的有效衔接;第二是二级分布中心,通过配送中心以及最后装卸点。

 ②示范工程重要内容。一是进一步确立交通运输、商业商务部门、公安部门对车辆运输过程中的职责,健全工作机制;二是科学运送;三是快速实施车辆通行的措施,比如分时错时分类通行和停放的措施。

③增加新能源车的优先权。通过一些相关政策的支持包括资金政策、包括对城市通行的便利政策,为新能源车辆提供便利。

 ④整个城市配送的衔接需要依托两个平台,一个是设施的,另外就是信息化的平台。推进公共信息平台的资源整合;支持互联网平台企业利用信息化技术去优化。

五、2019年城市配送新能源汽车市场精准定位

①在不同的高峰论坛上停用“电动物流车”名称,统一到到“城市配送新能源汽车(城市配送电动汽车)”的名称上来。

②电动卡车开发、销售、服务要围绕城市配送示范来开展。与这个关系不大的电动卡车要少开发。2018年企业电动卡车的开发活动,精力要聚焦交通部部署的示范项目。

③交通部要求每一个省要申报2个示范项目。每一个示范项目对新能源汽车,都有一个明确的数量要求,有可能会细化到具体车型。

      云南岑诺始创于2015年8月7日,注册资本为人民币100万元,一直从事传统商贸行业多年。为了响应2018年1月1日国家颁布《中小企业促进法》的出台及总理的工作报告会上多次提出要让传统行业物联网+的指导思想,云南岑诺于2018年7月12日成立云南岑诺科技有限公司。公司始终致力于将传统行业与互联网深度融合,先后将互联网引入新能源车辆、贸易、企业采购等多个领域,研发并运营了老斯基新能源城市物流货运平台 ,打造以云南省省会昆明市为中心覆盖全省的本土新能源城市物流车运营平台为广大市民提供优质、绿色、智能、快速的服务体系。以新能源物流车的成本优势路权优势建造绿色智能高效为一体的新能源车辆智慧配送及产业链的升级。

岑诺科技有限公司新能源物流平台还有着其他普通小型货车没有的优势:

①.新能源物流车悬挂绿牌可以在除早晚高峰期外的时间段进入昆明市包含一环在内的所有区域(二环高架除外);

②.纯电动每公里运费低至0.1元;

③.国资停车位每日前2小时免费停车;

④.无尾气污染拉货更环保!

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